{"id":260,"date":"2013-07-28T21:11:29","date_gmt":"2013-07-28T19:11:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tosse.info\/?p=260"},"modified":"2021-06-01T15:56:12","modified_gmt":"2021-06-01T13:56:12","slug":"50-jahre-911","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.tosse.info\/?p=260","title":{"rendered":"50 Jahre 911"},"content":{"rendered":"

\"porsche<\/a><\/p>\n

Wie sch\u00f6n, dass es immer wieder etwas zu feiern gibt. Heute feiern wir den 50. Geburtstag des 911, jenes legend\u00e4ren Porsches, der immer noch 911 hei\u00dfen muss, obwohl intern l\u00e4ngst viele andere Nummern wie 996, 997 angeh\u00e4ngt werden, um die vielen erfolgreichen Baureihen zu unterscheiden. Denn mal ehrlich: In den 50 Jahren haben die ganz sch\u00f6n was geleistet, die Jungs in Weissach vor allem, in der Entwicklungsabteilung.
\nIn einem Alter um die 50 haben Geburtstage zwei Seiten: Einerseits freut man sich \u00fcber das, was war. Andererseits wei\u00df man, dass nicht allzu viel Besseres nachkommen d\u00fcrfte.
\nDas l\u00e4sst sich ganz gut \u00fcbertragen, wenn man den 911er genauer betrachtet. Der Sechszylindermotor hat immer mehr Hubraum bekommen, doch lange sind dem Platzhirschen andere davon gefahren, Audis, BMW, um nur auf deutschen Autobahnen zu bleiben. Der Heckmotor mit seinen technischen Grenzen wurde erst durch Allradantrieb wieder konkurrenzf\u00e4hig gemacht – und wie gut sich mit Mittelmotor fahren l\u00e4sst, wei\u00df jeder, der das Prestigemodell schon mal gegen einen Boxster S oder Cayman des gleichen Herstellers eingetauscht hat. Super Fahrspa\u00df, preislich f\u00fcr die H\u00e4lfte. Aber wir wollen nicht rumn\u00f6rgeln, sondern feiern. Den 911er im allgemeinen, die drei, die ich schon hatte – und besonders den vierten, den wir freundlicherweise bei Schuttenbach Automobile in Anzing Probe fahren durften – also eigentlich der Autor, denn sein Sohn kam „nur“ als Probebeifahrer infrage.
\nDer freundliche Verk\u00e4ufer, den wir daf\u00fcr f\u00fcrchteten, dass er zu jedem einzelnen der 50 Jahre etwas zu sagen haben w\u00fcrde, war besch\u00e4ftigt, das perfekt perlwei\u00df polierte 911er Turbo Cabrio stand bei strahlendem Wetter offen vor dem Eingang bereit, die Formalit\u00e4ten waren schnell erledigt. Einsteigen, einstellen – wohlf\u00fchlen. Die ganze Freude an einer wirklich weichen Volllederausstattung – Schande \u00fcber die Autoindustrie daf\u00fcr, dass es solche Worte geben muss – kommt erst auf, wenn sich zwischen Fahrer und Fahrzeug die geradezu erotische Beziehung einstellt, die sich nur mit konsequent ergonomischem Engineering erreichen l\u00e4sst. Mit anderen Worten: Passt wie ein Hausschlappen. Wogegen sich die Sch\u00e4deldecke des 189 Zentimeter gro\u00dfen Testers im vergleichsweise probegefahrenen Lamborghini Gallardo gleich mal in den Alcantarahimmel bohrte…
\nKlar, das Z\u00fcndschloss ist links vom Lenkrad, schon 50 Jahre lang. Das 2009er Modell hat noch Tiptronic, nur 5 G\u00e4nge, keine Doppelkupplung. Die Sportauspuffanlage gibt ein heiseres, aggressives Br\u00fcllen von sich, eine gelungene Mischung aus Klangfreude und Altenfreundlichkeit: So ein Gallardo versetzt mit seinem Kriegsgeschrei doch viele, die einen Krieg erlebt haben, in helle Panik.
\nSchwarzes Leder, wei\u00dfe Instrumentenblenden, viel Aluminium. F\u00fcr mich bitte immer Vollausstattung – Luxus ist, dass man nicht wei\u00df, wozu die einzelnen Features gut sind, aber auch nie etwas vermisst. Okay, die Tankanzeige d\u00fcmpelt im roten Bereich, naja, bei den Benzinpreisen, also laufen wir als erstes Ziel langsam und hart wie ein Brett eine Tanke an, wo wir das Tier mit edelstem Super Plus auff\u00fcllen, halbvoll, denn wir haben zwei Stunden Zeit.
\nWir f\u00e4deln uns bei Vollgas auf die Autobahn, wechseln auf die \u00dcberholspur und – das S\u00f6hnchen streckt den Daumen hoch – erreichen 305 Stundenkilometer auf dem Digitaltacho, bevor die Autobahn endet, und wir die Gegenrichtung nehmen. Das Einf\u00e4deln stellt hier wirklich ganz andere Probleme, als bei anderen Fahrzeugen: Man muss den Gasfu\u00df ruhig halten, um nicht vor \u00dcbermut unter einem LKW zu enden. Die Michelin Pneus geben das Gef\u00fchl, dass man jeden Millimeter der Spur kontrollieren kann, je schneller, desto besser. Die leichtg\u00e4ngige Lenkung bringt die ersten Punkte zu der Gesamtwertung „perfektes Handling“ ein, das geringe Gewicht von 1600 kg sowie die mit ESP und PSM perfektionierte Allradtechnik den Rest. Ist richtig spa\u00dfig, so eine kreisrunde Autobahneinfahrt einmal komplett quer zu nehmen. Keine Spur mehr von dem Gef\u00fchl in meinem ersten Elfer, einem 1988er Cabrio, als mich das Heck \u00fcberholte und das Auto die Dynamik eines Bumerangs entwickelte…
\nAuf der Landstra\u00dfe zeigen sich schnell die Grenzen – des Fahrers. Trotz Chiptuning steht die Leistung immer erst eine Sekunde sp\u00e4ter an, als erwartet. Verantwortlich ist daf\u00fcr das Turboloch, die Zeit, bis gen\u00fcgend Ladedruck bereitsteht, um den Vergaser voll zu pressen. Damit lernt man nach einiger Zeit umzugehen, wenn man Gasfu\u00df und Schaltpaddeln richtig koordiniert. Momentan bin ich auf gro\u00dfz\u00fcgiges Verzeihen angewiesen. Und da dieses Fahrzeug ebenso wie eine Harley Davidson eine Alterserscheinung ist, stehen ausreichende Toleranzen selbst f\u00fcr grobe Fehler zur Verf\u00fcgung.
\nMit einfachen Mitteln kann man sch\u00f6ne Effekte erzielen. Bleibt man zum Beispiel mit dem Gaspedal stur am Bodenblech, w\u00e4hrend man aus dem Stand anf\u00e4hrt, sorgt der Turboschub trotz ESP im zweiten Gang f\u00fcr einen sch\u00f6nen Powerslide – vielleicht bewirkt durch das nachtr\u00e4gliche Chiptuning auf 520 PS.
\n\u00dcberholen wird in diesem Geschoss zum reinen Vergn\u00fcgen. Pr\u00e4zise Lenkbewegungen, ein stets ausreichender Vortrieb und die Griffigkeit bei jeder Fahrbahnbeschaffenheit geben ein Gef\u00fchl von Sicherheit. Rundum hervorragende Sicht sollte ein Cabrio ohnehin bieten. Die herausragende Eigenschaft w\u00fcrde ich „unertr\u00e4gliche Leichtigkeit des Seins“ nennen: Es geht einfach alles und alles geht einfach mit diesem Auto.
\nDer Bordcomputer verr\u00e4t einen Verbrauch von 12,3 Litern \u00fcber die gesamte Probefahrt, bei der wir dem Teil nichts geschenkt haben. Der Tank bleibt bei der Abgabe gut gef\u00fcllt – deshalb m\u00fcssen wir den 911er kaufen. Schlie\u00dflich haben wir nichts zu verschenken.
\nDer Sechszylinder, hier schlie\u00dft sich unsere Kreisfahrt, hat seine Aktualit\u00e4t zur\u00fcck gewonnen. Alle Hersteller betreiben konsequentes Downsizing, verkleinern die Motoren, um Gewicht zu sparen, Umwelt- und Verbrauchsvorgaben besser zu erf\u00fcllen. Darin ist Porsche Weltmeister. Lang lebe der 911!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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